Elektrikli araç akıllı şarj kazık çözümü endüstrisinin gelişme beklentisi üzerine tahmin ve analiz raporu

2020-06-17 09:58:54 fandoukeji

Birçok şehir ve işletme aktif olarak konuşlandırılsa da, "şarj edilmesi zor" ve "şarj yığınları bulamadı" gibi sorunlar hala çok sayıda yeni enerji aracı sahibi ve potansiyel tüketiciyi rahatsız ediyor.




Pili şarj etmek neden bu kadar zordur? Şarj yığınları neden her zaman aynı hizadadır? Kullanılan tüm şarj yığınları nerede? Şarj yığınlarının popülerleşmesini engelleyen sebep nedir?


Son iki yılda yeni enerji araçlarının gelişme hızı herkes için açıktır.Yeni enerji araçları artık Çin'deki ve dünyanın önde gelen sektörlerinden biri haline gelmiştir. 2017 yılında Çin'in yeni enerji üretimi ve satışları sırasıyla 794.000 ünite ve 777.000 adede ulaştı ve toplam 1.8 milyon adede ulaştı, küresel pazarın% 50'sinden fazlasını oluşturdu ve üst üste üç yıl boyunca dünyada ilk sırada yer aldı.




Aynı zamanda, şarj tesisleri yeni enerji araçlarının hızla ilerlemesini kısıtlayan en büyük eksiklikler haline geldi. Son iki yılda, kazık şarj etme gibi altyapı tesislerinin göreceli gecikmesi gittikçe daha belirgin hale gelmiştir. Şarj yığınlarının sayısı hızla artmasına rağmen, yeni enerji araçlarının büyüme ölçeğinin hala şarj yığınlarının sayısından önemli ölçüde daha yüksek olduğu göz ardı edilemez, yani araç yığınları arasındaki boşluk hala genişlemektedir.




"Elektrikli Araç Şarj Altyapısının Geliştirilmesi Kılavuzu (2015-2020)" na göre, 2020 yılına kadar Çin'deki elektrikli araç sayısının 5 milyonu aşması bekleniyor. Şarj altyapısını destekleme talebi de arttı 2015'ten 2020'ye kadar, ülke çapında 5 milyon elektrikli aracın şarj ihtiyacını karşılamak için 12.000'den fazla merkezi şarj ve değiştirme güç istasyonu ve 4.8 milyondan fazla merkezi olmayan şarj kazığının eklenmesi gerekiyor.




Prospective Industry Research Institute'un "Elektrikli Araç Şarj Kazık Sanayi Geliştirme Beklenti Tahmin ve Yatırım Stratejik Planlama Analiz Raporu" tarafından yayınlanan verilere göre, 2017 sonu itibariyle ülke çapında 219.000 kamu şarj kazık ve 231.800 özel şarj kazık inşa edildi. Şu anda, Çin'deki elektrikli araçların kazık oranı sadece 3.8: 1'dir ve şarj yığınlarının genel ölçeği geride kalmaktadır. Mevcut şarj kazık sayısına bakıldığında, 2020 yılına kadar 4,8 milyon şarj kazık hedefine ulaşmak için, şarj kazık kurulumlarının sayısı 2018'den 2020'ye kadar patlayıcı bir şekilde artacaktır.




Yeni enerji araçları, kamu şarj yığınları ve araba kazık oranı tablosu




Buna ek olarak, ankete göre, kullanıcılar elektrikli araç satın aldıklarında, şarj kazık yapılandırmasının tamamlanıp tamamlanmadığı, şarjın yeterince uygun olup olmadığı ve şarj kazığının kendileri kurmanın mümkün olup olmadığı, kullanıcıların elektrikli araçlar satın alırken endişe duydukları önemli faktörler haline gelmiştir. Bu nedenle, şarj kazık endüstrisinin olgun gelişiminin yeni enerji araçlarının daha da geliştirilmesi için temel olduğuna inanıyoruz. Yeni enerji araçlarının daha da olgunlaşması, şarj hav endüstrisinin gelişimini de teşvik edecektir. İkisi birbirini tanıtır, birbirini tamamlar ve birbirinden ayrılamazlar.




Şu anda, şarj hav endüstrisi hala yeterince olgun değil Önümüzdeki birkaç yıl içinde, hem iş modeli hem de ürün teknolojisi büyük bir sıçrama ve hatta değişecek. Bu nedenle, şarj kazık endüstrisinin dönüşüm trendini önceden kavramak önemlidir:




1. şarj kazık istihbarat derecesi daha da geliştirilmesi gerekir




Büyük veri, Nesnelerin İnterneti, yapay zeka ve sanal asistanlar gibi yeni teknolojiler tarafından yönlendirilen şarj yığını gittikçe daha akıllı hale geliyor. Şu anda, cihaz konumlarını şarj etmek için cep telefonu kullanan kullanıcılar, şarj eden kullanıcıların çoğunluğunu oluşturmaktadır. Şarj eden müşteriler sisteme erişebilir ve mobil istemci üzerinden şarj edebilirler. Şarj kazık sahibi, şarj işinin normal çalışmasını sağlamak için cep telefonuyla şarj ekipmanının uzaktan izlenmesini gerçekleştirebilir. Ayrıca, yığın cep telefonu ile eşleştirildikten sonra, yığın sahibi şarj maliyetinden tasarruf etmek için cep telefonu aracılığıyla uzaktan şarj edebilir. Bu cep telefonu uygulamaları, şarj yığınının kullanım işlevini tamamen doldurmuştur;




2. Ödeme senaryolarının daha bol ve kullanışlı olması gerekir




Ödeme kolaylığı, şarj hav endüstrisinin gelişimi için çok önemlidir. Şu anda, şarj yığını endüstrisinin ödeme senaryosunda hala birçok sorun var: 1. Birçok şarj yığınları yalnızca tek bir kart türünü destekleyebilir, bu da kullanıcıların birden fazla ödeme terminaline ihtiyaç duyması kolaydır. 2. Ödeme terminali yükseltmesi zahmetlidir. 3. Ödeme terminalinin çalışma durumunu anlamak zordur.




Bu nedenle, gelecekteki kamu ortamındaki şarj yığınlarının WeChat, Alipay, Şehir Kartı, UnionPay kartları vb.Gibi daha çeşitli ödeme yöntemlerini desteklemesi gerekir. Farklı tüketici gruplarının gereksinimlerini karşılamak için farklı ödeme yöntemleri kullanılmaktadır. Buna ek olarak, ücretlendirme hizmetlerinden zaman paylaşımı kiralamaya, elektrikli araçlar için satış sonrası hizmete ve alışveriş merkezleri ve süpermarket tüccarlarıyla işbirliğine kadar, daha fazla türde katma değerli hizmetler geliştirmeye ihtiyaç vardır.




3, V2G kaçınılmaz bir trend haline gelecek




V2G, Araçtan Şebekeye kısaltmadır.Ana temel fikri elektrikli araçlar ile güç şebekesi arasındaki etkileşimde yatmaktadır.V2G teknolojisini kullanmak, elektrikli araçlar ile güç şebekesi arasında iki yönlü iletişim ve iki yönlü enerji akışı sağlayabilir, bu da elektrikli araçların şarj ve deşarj sürecini etkin bir şekilde yönetebilir. , Elektrikli araç yükünün güç şebekesi üzerindeki etkisini en aza indirirken, güç şebekesi enerji yönetiminin esnekliğini ve istikrarını artırmak için elektrikli araç pil kaynaklarını tam olarak kullanın. Yani, şebeke yükü çok yüksek olduğunda, elektrikli aracın enerji depolaması şebekeyi besler ve şebeke yükü düşük olduğunda, israfı önlemek için şebekenin aşırı güç üretimini depolamak için kullanılır. Bu nedenle, V2G teknolojisi, güç elektroniği teknolojisi, iletişim teknolojisi, sevk ve ölçüm teknolojisi ve talep tarafı yönetimini birleştiren ileri teknoloji ürünü kapsamlı bir uygulamadır.V2G teknolojisinin gerçekleştirilmesi, şebeke teknolojisinin daha akıllı bir yönde gelişmesini sağlayacaktır.




Yeni enerji aracı pazarının "Matthew Effect" ürününün gittikçe daha belirgin hale geldiği bir zamanda, Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi'nin direktörü Qingheng, kazık şirketlerinin de şarj edilmesinin otomobil şirketleri ile birlikte çalışması gerektiğine inanıyor. "Bu 'tavuk yumurtası veya yumurta çiğ tavuk gibi'." , İkisi tamamlayıcı sorunlar, araba daha iyi ve daha iyi oluyor, şarj kazık sanayi daha sağlıklı gelişebilir. "